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日系成最大赢家,自主阵营分化加剧

发布时间:Mar 26, 2020         已有 人浏览

  又是一年放榜时。元旦过后,陆续有车企公布过去一年的“成绩单”,几家欢喜几家愁。

  经历2018年首次汽车销量整体下滑后,车企对2019年的销量预期不再显得惊慌失措,大大方方地宣布调低目标;日系、德系品牌仍然走出稳健步伐,而美系、法系、韩系品牌则郁郁不得志;自主品牌进一步分化,“马太效应”表现得愈加明显,甚至部分自主品牌传出倒闭消息;原本高调入局的数百家造车新势力,转眼大浪淘沙,仅剩下几家头部车企的声音……

  车市下滑只是表象,新的动能正在酝酿。面向2020年,各大车企纷纷在智能化、电动化、5G技术等领域大做文章,向外界传达面向未来的全新汽车产业格局。不少车企积极引入外部资本,储备了充足“弹药”,准备发起新一轮冲锋。与此同时,面对合资品牌的价格下探,龙头自主品牌的竞争压力陡增;特斯拉从“鲶鱼来了”到“鲨鱼来了”,对新能源汽车行业格局带来冲击。

  在这场汽车技术与创新的变革中,谁能牢牢把握住巨大机遇,谁就能在新一轮工业革命中脱颖而出。

  ◆◇合资品牌

    日德争雄,美系遇冷

  所有车企中,广汽丰田最先交上“成绩单”,足见其底气——早在2019年11月就已经完成了其年初设定的60万辆目标。

  广汽丰田2019年12月销量为57784辆,同比增长37.46%;全年累计销量682008辆,同比大增17.59%。能取得这个成绩,旗舰轿车凯美瑞和雷凌立下汗马功劳。自从换代以来,基于TNGA架构而来的全新凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化,吸引了大量的年轻消费者。

  本田中国也创造了新的销售纪录,2019年在中国市场累计销量达155.44万辆,同比增长8.5%,其中,广汽本田2019年全年累计销量770884辆,同比增长4.0%。

  日产在中国市场维持着市场份额的相对稳定。据东风日产的数据显示,2019年累计终端销量达117万辆,同比增长0.3%。凭借轿车+SUV实现销量的提升,使东风日产为全年百万辆的销量目标做了铺垫。

  至此,日系三巨头均已公布了过去一年的销量成绩。相对而言,同样身为日系品牌的马自达,销量表现如同品牌一样,显得“小众化”。其全年在华销量为227750辆,同比下滑16.37%。即便如此,马自达相关人士在去年底的广州车展上,依然硬气地表示不会考虑“以价换量”。

  除日系品牌外,德系品牌也保持着强劲的增长。一汽-大众成为2019年首个,也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

  相比日系品牌的普遍上扬,美系品牌则处于“跌跌不休”的状态。数据显示,通用汽车2019年在中国地区销量超过309万辆,与2018年364万辆的成绩相比,下滑15%。其中,除了凯迪拉克品牌外,别克、雪佛兰等均出现不同程度下滑。雪佛兰在2019年的年度销量为41.35万辆,同比下滑24.8%。

  整体来看,这一年,日系品牌是最大的赢家,美系品牌重回沉寂,法韩系则有逐步被边缘化的危机感。

  ◆◇豪车品牌

    消费升级推动逆市增长

  除了日系品牌,2019年豪车品牌也成为消费市场一股不容小觑的力量。

  在豪华第一阵营的BBA品牌中,奥迪最先公布数据。一汽-大众奥迪交付新车688888辆,实现4.2%的增长。北京奔驰全年累计销量超55万辆,同比增长13%。宝马2019年全球销量增长1.2%,达252万辆,这其中中国市场贡献突出。

  欧系品牌中,沃尔沃也保持着不错的战绩,在华累计销量达154559辆,同比增长18.4%。

  讴歌2019年销量开始逆转,在华销量14786辆,创下近几年的销量新高。雷克萨斯同样表现不俗,数据显示,2019年累计销量达到200521辆,同比增长25%。其中,混动车型销量达到69027辆,同比增长39.3%。

  在车企销量增长乏力的当下,豪车品牌却交出了亮眼“成绩单”,汽车消费升级的趋势十分显著。中国已成为全球最大的豪车消费市场,未来豪车消费还有进一步的提升空间。2020年,也有不少豪车品牌开始积极布局,阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默接受南方日报专访时,就曾表示,2020年网点数量将增长50%以上。

  ◆◇自主品牌

    两极分化并不断上攻

  过去一年,自主品牌无疑承受了最大压力,两极分化也更明显。

  吉利2019年12月销量为130036辆,同比涨39.39%;2019年全年累计销量为1361560辆,顺利完成了全年136万辆的年销量目标。

  吉利SUV车型总销量超过70万辆,占品牌总销量的51.1%。SUV与轿车的并驾齐驱,令吉利成为自主品牌中发展最均衡的品牌。

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